近6亿人口的市场，早已引爆“东协热”。
最看好这股热潮的企业家，就是亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）创办人东尼费南德斯。
12年前，靠着两架飞机、两百多个员工成军，今天的亚航已经成为亚洲最大的廉价航空。
“东协充满了创造新市场的机会，”
49岁的东尼费南德斯动作积极，为了要让亚航成为最知名的东协品牌，去年在雅加达（东协秘书处）成立了亚航的东协总部。
在英国伦敦政经学院的最新演说中，他以自己打造亚航的创业实例，指出了东协单一市场的惊人商机。
东协迷人之处，除了大，还在于充满了多元歧异，更充满了创造新市场的机会。
他鼓励年轻人，像他一样，做想做的事，别管他人怎么说。活出梦想最重要，因为人生只有这么一次，值得你放手一搏。失败就失败吧，至少努力过。
以下就是东尼费南德斯精彩的演讲内容：
6亿人口的超级市场
我最早的工作是会计师，但我很不喜欢这一行，只做了5个月就去应征唱片公司，每家都拒绝了我，只有英国维京集团（Virgin）的创办人布兰森慧眼独具，给了我一份工作。
后来，布兰森想要开一家航空公司。
我说你吃错药了吗？
他说他认为有机会。我知道他资金不足，势必得卖掉维京唱片，所以先一步辞职，跳槽华纳。
我的判断是正确的，他果然卖掉了维京。
我在华纳12年，曾经制作过阿哈（A-Ha）等合唱团的音乐，在座各位可能太年轻了，都没听过（笑声）。
华纳经历了几次并购，先是与时代合并，后来是时代华纳与美国线上（AOL）合并。
那时，我们都被叫到纽约的时代华纳总部开会，AOL老板上台大谈合并以后的愿景。我听着他侃侃而谈，觉得这家伙根本是疯子。
他问我，“公司一年后股价上看多少？”
受易捷航空启发
2001年，时代华纳股价约80美元（264零距离），我心想，听了你的演讲，明年股价如果还有80块就很好了，但我不能这么说，所以只好回答，“90美元（297令吉）吧。”
他竟然说，“错了，是500美元（2640令吉）！”
那天一开完会，我就把手上的公司股票卖掉，然后走人。
下一步何去何从？我很茫然。于是，我从纽约飞到伦敦，坐在酒吧里喝酒解闷。
这时，电视播出了易捷航空（EasyJet）创办人哈吉艾奥安诺的访问，这家新公司的成功，对英国航空造成不小威胁。
我边看边想，哇，廉价航空，这个有意思。他们的总部在伦敦卢顿机场，我过去一看，飞巴赛隆纳只要8英镑（44令吉），飞巴黎6英镑（33令吉）。真是了不起的想法，这就是我要做的。
大家常说，聪明和愚蠢之间，只有一线之隔。
我当时三十几岁，很想创业，而且马上就想到了东协。
要是可以让人用不到十英镑的票价，飞到曼谷、雅加达或峇里岛，这会是个6亿人口的超级市场。
东尼15万美元创业
那个年代，许多人眼中只看到中国、印度崛起，但我却看到了东南亚这个具有惊人潜力的市场。
就这样，我没有任何航空业经验，只凭着15万美元（49.5万令吉）存款，以及创业的想法，成立了家航空公司。
我不想再提创业过程中碰上的无数挫折，那真的说不完，但我要告诉在座学生，你们想做的事，别管他人怎么说。活出你的梦想最重要，因为人生只有这么一次，值得你放手一搏。
失败就失败吧，至少你努力过，不会到了55岁，才后悔当年该做而没做的事。
对东南亚来说，这是令人兴奋的时代。东协重要吗？还有存在的必要吗？
我的答案是，绝对有必要。
亚航崛起，证明了东协如果整合成单一市场，未来的机会有多大。
911前3天买下亚航
2001年9月，“911”的前三天，我们以1令吉（约0.3美元）的价格，从一家马来西亚国营企业手上，买下了负债累累的亚航。
当时只有2架飞机，以及254名员工。
但我们有一个梦想：让东协成为近在咫尺的地方（make ASEAN asmaller place）。
那时，马来西亚只有6%的人口坐过飞机，根据经济学的弹性理论，只要价格压低，需求便会上升。这就是我们的策略。
低价策略创新市场
这12年来，我们从5架飞机、载客量仅20万人次，迅速成长到拥有150架飞机，今年总载客量即将突破4400万人次。我们靠着低价策略，创造了一个全新的市场。
然而，成长路上，差不多所有的天灾人祸我们都碰上了：“911”、SARS、禽流感、南亚海啸、地震、泰国政争，更别说还有各国国籍航空的打压。
但我们都撑了过来，很大的关键就是行销。
SARS那段期间，几乎没有人敢坐飞机，每家航空公司都在减班，但我相信东协一定有市场，所以反而把行销预算增为三倍。
我太了解马来西亚人了，只要你把票价降得够低，他们拼死也会来坐你的飞机（全场爆笑）。
巴厘岛发生恐怖攻击后，没人敢去那里旅游。我跟下属说，巴厘岛是我们的热门航线，绝对不能放弃，他们现在最需要我们，不能取消航班。
所以，我们推出了“我爱巴厘”促销活动，送出5000张免费机票，不到一小时就被拿光，果然，我的马国同胞没有让我失望，他们冒生命危险也要去血拼。（笑声）
灾难地区也有商机
东尼费南德斯说，即使是发生灾难的地方，我们也能找到机会。
菲律宾海燕风灾过后，我们是唯一一家持续经营塔克罗班（Tacloban）航线的业者，也为当地的重建提供了必要的支持。
这就是东协迷人之处，充满了多元歧异，更充满了创造新市场的机会。
例如印尼的万隆，本来是没人想去设点的地方，但我知道那是个值得开发的旅游胜地，我们开新航线时，其他人都不看好。如今，我们每天有32个航班飞万隆。对手们也纷纷跟进。
最快2015年，东协经济共同体（AEC）就要成立，至今仍有很多人怀疑它做不起来。
我认为，他们的质疑不重要，重要的是东协整合的路径图已经有了，一切按部就班。但是，民间企业必须带头做出改变。
亚航要成东协品牌
去年，东尼费南德斯在雅加达设立亚航的东协总部，引起了很大的争议，说亚航要出走，不够爱国，甚至在大马国会遭到指责。
其实，这么做只为了一个原因：东协秘书处就在雅加达。
我们既然要把亚航打造成东协品牌（an ASEAN brand），就应该就近与它建立关系，促使它加快脚步。
而且不仅是我们，有些企业后来也做出了类似的动作。
所以，东协经济共同体必将形成，只是有些国家会比较积极，有些国家会比较消极，还有些大国会说：我已经最大，何必开放？
这需要不断地宣传说明，让大家看到单一市场、人力自由流动的好处。
想想看，我们真的需要在每个国家都盖十个通商港口、十个大型机场？我们真的需要十个股市吗？单一的东协股市，会不会更好？
这就是我对东协未来的看法，我是个传统的自由市场派，全力支持东协成立经济共同体。
欧盟值得东协学习
欧盟的整合，有很多值得东协学习的地方。这将是一条非常漫长的路，但我很乐观。过程中，必然会遭遇民族主义等因素的阻扰，但东协必须努力突破这些局限。
如果有一天，我们跟欧盟一样，也有所谓的东协议会，你能想像李光耀和马哈迪出现在同一个议会，或是苏哈托和翁山苏姬坐在同个议会里开会？
这当然是天马行空的想法，但是，如果这么多杰出领袖可以合作，东协的未来将无可限量。
《天下杂志》
